Pada artikel ini saya akan memperkenalkan secara singkat kepada Anda tentang desain suspensi original gear (oe) Kawasaki/Suzuki 65cc, tips tuning, dan modifikasinya. Sebagai seorang tuner suspensi dan penghobi motorcross saya telah mengamati banyak diskusi mengenai suspensi oe KX/RM65. Banyak sekali papan pesan yang berisi ambiguitas modifikasi suspensi dan spesifikasi motor ini.
Garpu depan pada KX/RM65 sudah ketinggalan zaman selama beberapa dekade tetapi dapat disesuaikan untuk kondisi berkendara tertentu. Garpu batang peredam seperti yang ditemukan pada KX/RM65 sudah ketinggalan zaman karena menciptakan kurva peredam yang terlalu progresif (pada awalnya terlalu lunak dan terlalu keras saat gerakan garpu cepat). Penyetel pantulan pada garpu depan dapat digunakan untuk menyetel beberapa kasus goyangan kepala dan kesulitan menikung. Goyangan kepala bisa saja terjadi bisa karena rebound peredam yang terlalu banyak atau sedikit. Hal ini dapat diperbaiki dengan memutar pengatur sebanyak dua klik dan mengujinya. Penyesuaian rebound juga dapat membantu mengatasi masalah menikung. Jika sepeda terhanyut di tikungan, putar pengatur pantulan searah jarum jam sebanyak dua klik. Jika sepeda tidak dapat bangkit kembali dari tikungan dengan cukup cepat, putar pengatur pantulan sebanyak dua klik. Bagian depan sepeda juga bisa diturunkan dengan menggerakkan garpu ke atas di triple klem. Hal ini mungkin membantu saat menikung tetapi dapat menyebabkan kepala bergetar.
Model KX/RM65 dilengkapi dengan shock belakang yang dapat dibangun kembali dan dipasang ke sistem linkage modern. Sistem ini meningkatkan beban kerja guncangan karena suspensi belakang semakin tertekan ke arah bawah. Titik awal untuk menyetel shock belakang adalah dengan mengatur race sag pada 70-75mm tetapi tidak melebihi static sag sebesar 25mm. Jika kedua kondisi tersebut tidak dapat dipenuhi, maka rate shock spring yang berbeda mungkin diperlukan. Penyetel pantulan dapat membantu stabilitas dan traksi bagian belakang. Jika bagian belakang sepeda bergeser ke samping atau menendang ke atas, hal ini mungkin disebabkan oleh terlalu banyak atau kurangnya peredam pantulan. Untuk mengatasi hal ini, putar pengatur pantulan sebanyak satu putaran dan uji. Traksi belakang sering kali hilang ketika peredam pantulan terlalu banyak dan hal ini dapat diatasi dengan memutar penyetel pantulan berlawanan arah jarum jam satu putaran.
Performa suspensi oe KX/RM65 tidak mencukupi sebagian besar pengendara motorcross kompetitif. Ada dua layanan tuning populer efektif yang tersedia untuk fork KX/RM65. Katup emulator dapat dipasang yang memberikan kesan kurang progresif dan lebih dapat diprediksi pada bagian depan sepeda. Mod ini dijual sebagai “bolt on kit” tetapi tidak efektif jika dipasang dengan cara itu. Modifikasi batang peredam tambahan diperlukan untuk menyetel peredam pantulan dengan benar. Sistem kartrid juga tersedia untuk garpu yang dapat dipasang setelah pemesinan kaki garpu bagian bawah. Sistem kartrid ini dapat disetel dengan mengganti shim dan melalui penyesuaian pantulan dan kompresi. Shock belakang oe KX/RM65 memiliki banyak potensi dan dapat disetel dengan servis revalve. Suspensi KX/RM65 mungkin awalnya pas-pasan, namun dengan layanan penyetelan suspensi yang tepat bisa menjadi sepeda motor trail 65cc yang sangat kompetitif.